Појава Митсубисхи Ланцер Еволутион на америчком асфалту била је вероватно најсигурнији догађај из 2003. године. Да ли је Митсубисхи заиста желио да понесе злогласно возило из САД-а је оно што је задржало на хиљадама порука на врху сваке огласне табле. Једна таква огласна плоча била је ЕволутионМ.нет гдје је Стеве Пруссман био редован. ЕволутионМ је епицентар свега што се тиче Митсубисхи Ланцера, па кад су потврдили долазак рели кола, Стеве је одлучио да узме звијер са турбокомпресором и купи је у Блуе Би Иоу. Погон на свим точковима, турбо пуњач с двоструким помаком, диференцијални пријенос 50/50 вискозне спојнице, доњи крај са чврстим стијенама .. што се не свиђа?
Сви воле свој ауто првих пар месеци колико га имају. Переш је, влажи и третираш боље од своје девојке. Стеве је волио своју Еволуцију, али није било дуго пре него што је желио више. Са доста знања о модификацијама из ЕволутионМ заједнице, Стеве је знао да мора да почне са основним модификацијама пре него што се ухвати у коштац са било којом компонентом напајања.
Стеве је започео процес модификације одоздо према горе. Меке фабричке опруге и МцПхерсон шокови били су отписани за сет Теин Типе Флек Цоиловерс. Теинов суспензија је обезбедила већу брзину опруге, 16-струку регулацију заклопке и могућност подешавања висине. Већина људи мисли да су творничке кочнице Брембо довољне да поднесу било коју снагу коју можете бацити на њу, али Еволутион власници знају .. што више зауставне снаге, то боље. Стеве је унапредио фабричке кочнице са сетом Брембо Слоттед Роторс, Хавк ХПС предњих кочионих плочица, Хавк ХПС задње кочионе плочице и Тецхнафит кочионе линије од нерђајућег челика.
Лепа као спољашњост Ланцер Еволутион-а, суптилне промене могу да изгледају невероватно. Стеве је додао сет ЈДМ димљениих предњих свјетала, сет ЈДМ Митсубисхи Еволутион ВИИ стражњих свјетала, црни предњи Митсубисхи емблем и стражњи испушни штитник. Да би додатно прилагодио свој Блуе Ево, Стеве је заменио фабрички Енкеи точкове са 18 9 к 9 ″ Голд Адван РС са ГТ-Р Фаце котачима и Фалкен Азенис Тирес.
Да би се бавио познатим синхроним проблемима у преносу Еволутион 8, Стеве је гледао најбоље у ДСМ трансмисијама, Јохн Схеппард. Схеппард Рацинг Транмиссион са Еволутион 9 Фирст Геар, Схепперд Рацинг Стаге ИИ Трансфер Цасе и Хелицал Лимитед Слип Диференцијалом су инсталирани како би изазвали било какву забринутост у вези преноса. Да би се уверио да је добијао што више снаге на точкове, фабрички квачило је замењено са Екеди Хипер ХД Трипле Царбон Цлутцх. Стеве је затим додатно побољшао погон помоћу Тецхнафит квачила од нехрђајућег челика, Б&М Схорт Схифтер Кит и Б&М Схифтер Бусхингс.
Да би извукао највише енергије из фабричког Митсубисхи турбо-а, Стеве је почео да има фабрички пригушивач и турбо. Затим је инсталирао К&Н Типхоон систем усисавања, сет ХКС 272/272 усисних / испушних брегастих осовина и ХКС Фулл 3 бо Турбо Бацк Екхауст да помогне његовом 2.0-литарском мотору да дише. Да би се добило више протока издувних гасова и побољшала врхунска снага, инсталирани су СС Аутоцхроме Перформанце Хеадерси и фабрички 9.5 хотсиде је замењен за Митсубисхи 10.5 хотсиде. Инсталација АМС Раце Интерцоолер-а и Хелик Интерцоолер Пипинг-а обезбеђује хладнији усисни пуњач, док АМС Мини батеријски сет баца 20 фунти од предњег краја. Коначно, Еволутион је подешен од стране АМС-а и Халлман Про Мануал Боост Цонтроллер је инсталиран да контролише нивое појачања.
Нисмо сигурни да ли се ради о великој фотографији, али Лас Вегас представља. Сада када размишљамо о томе, вероватно је много тога.
