Један од најтежих аспеката које треба узети у обзир приликом одабира аутомобила је одабир платформе која вам одговара и коју можете сами направити. Истина је да сви желимо нешто што ће окренути главу и натјерати људе да причају. Када је нови Ниссан 350з 2004. године дебитовао са награђиваним ВК мотором серије ВК од 3,5 литре, ручним мењачем од 6 брзина, елегантним стилом и широким ставом, Дон је пронашао своје платно.
Има много људи који верују да нема замене за расељавање тако да би помислили да би за већину људи било довољно 287 коњских снага од три и по литра, али Дон Холладаи није већина људи. Да би показао прави потенцијал ВК35ДЕ мотора, Дон се одлучио за АПС Сингле Турбо Кит и АПС Фронт Моунт Интерцоолер који су пружили огромне коњске снаге и знатно већи обртни момент у малом и средњем броју обртаја мотора. Кинетик ССВ Пленум од нехрђајућег челика је причвршћен за максималну ефикасност пленума и инсталиран АПС Дуал 2.5 ″ Екхауст да би се максимизирао проток испушних плинова.
Предности појачаног мотора могу се поништити количином топлине коју мотор производи. Знајући то, Дон је опремио свој Ниссан са низом резервних дијелова за хлађење који укључују НКС интерцоолер распршивач, Акуамист систем за убризгавање метанола у воду, Коио алуминијски радијатор, Самцо цријева, Пи-Тхон браве и Гредди алуминијумски радијаторски панел. Мотор се прати и иновативним широкопојасним мерачем горива за гориво и мјерачем убрзања аутометра.
Произведена снага индуковане индукције би се показала бескорисном ако се не би ефикасно пребацила на асфалт, тако да је у мењачу био инсталиран диференцијал 3,36 са вискозним диференцијалом са ограниченим проклизавањем. Тракцији помажу и масивни 19-инчни Стерн СТ-2 точкови умотани у Тоио Т1Рс 255/35/19 спреда и 295/35/19 Тоио Т1Рс позади.
Да би се заиста окренуо главама, Дон је изашао из игре када је екстеријер његовог З-а био јединствен. Одвојио је свој Ниссан са амуром ФРП репликом на предњем бранику, стражњим браником Веилсиде, бочним споредним гумама, спољним спојлерима НИСО, угљичним влакнима ВиС Фузион, стубовима од карбонских влакана, прекривачима са огледалима од угљичних влакана, алуминијумском антеном, Зигналзом и ЛЕД ЛЕД бравама. Неопходна унутрашња електроника укључује Ецлипсе АВН-2454 навигациони ДВД систем, Инфинити Басслинк Субвоофер и Есцорт Кс50 8500 Радар Детектор како би пратили његове непријатеље.
350з може да понуди одлично управљање захваљујући вишеструком овјесу са 4 котача и 53/47 предњим и задњим тегом, али увек има простора за побољшање. Дон је заменио своју фабрички подешену суспензију за сет Теин Басиц Цоиловерс, додао је Стиллен Реар Цамбер Адјустс и причврстио на Стиллен Фронт Струт Бар како би се З осјећао као да вози на трачницама. Да би зауставио ово чудовиште, Дон је инсталирао неке Стиллен Слоттед Роторс и Хавк ХПС Браке Падс.
Комбинација ових делова производи импресивну уситњавање 445 коњских снага на задњим точковима и 505 лб фт обртног момента. Већина људи је више него задовољна када дође до таквих бројева, али као што смо рекли раније, “Дон није већина људи”. У овом тренутку, Дон тренутно ради на блокади од БуилтЗМотора са Ариас ЕД 9: 1 клиповима, Паутер штаповима, АРП клиновима, ХКС главом заптивачем, ЈВТ С1 камерама, Дуал ЕЦМ мапирањем, Цосвортх Пленум и АПС Ектернал Вастегате. Он планира да повећа брзину од 15 до 19 пси и нада се да ће спустити 500+ стражњих котача на 91 октански бензин. Дуал ЕЦМ Маппинг ће омогућити Дону да покрене 101 октански бензин са убризгавањем метанола, који ће износити око 550 до 560 коњских снага на задњим точковима.
Обратите пажњу на могућност ажурирања. За сада, све што можемо рећи је "вов".
